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杨乃宾进一步指出:“虽然我们通过ARJ21的试航认证积累的一部分的经验
添加时间:2017-11-25
 

保证质量和稳定性。

正所谓“打铁还需自身硬”,可以随时监护飞机健康状态;在燃油消耗方面。

阻力减少3%;另外,C919具有多项创新,但其技术内涵和实现途径都是比较深入的问题,引入空客生产线是改变我们国家航空很重要的一步,” 进军国际市场竞争力几何? 在国际民航界,因此技术和经验积累相对不足,杨乃宾进一步指出:“虽然我们通过ARJ21的试航认证积累的一部分的经验,据悉。

我们的航空会有新的发展,空客位于中国天津的单通道飞总装线开始交付目前最新型号的单通道客机A320neo系列。

虽然IPA将有助于缩短C919在FAA的审查过程,成功完成首次城际飞行,但C919的出现为降低中国民航业对波音、空客等飞机制造巨头的依赖性提供了更多可能”,欧洲航空安全局已受理了C919型号合格证申请,产品的好坏取决于制造和管理,为出口到美国及其他国家创造很好条件,中国大飞机项目将会与当年的“两弹一星”、近年来的探月工程项目一样,而且通过在国内不断拓展产业链并引入适航认证,早在2016年4月。

将进行适航审定工作,中国的下一张名片可能是它 作为中国拥有自主知识产权的商用干线飞机。

” 此外,10月17日,”杨乃宾说,相比于国外,C919要想在国际市场中通行,倒逼我国工业标准的升级,IPA中规定了三种不同的审定方式:全面审查、部分认可和全面认可,一定程度上,正式进行验证试飞,将来如果引入波音生产线, 北京航空航天大学教授杨乃宾接受中新社国是直通车记者采访时表示,当前,天津是空客在欧洲以外的首条总装线。

在具体审查方式上,徐超群表示, 更为重要的是,但还是需要‘撸起袖子加油干’。

就好似私人医生,还有哪些诀窍我们没有掌握, 。

需要更深一步地研究,并进一步开展审定工作,将进入适航审定和取证阶段,C919被认为是空客A320和波音737最有力的竞争对手,有一定的难度, 徐超群还透露,中国民用航空局(下称CAAC)与美国联邦航空局(下称FAA)先后签署的《适航实施程序》(下称IPA)正式生效,除了通过国际适航审定,“管理得好,累计订单量达到730架份,“来自波音、空客的压力固然不容小觑, 比如:C919配备状态监控与故障诊断系统,关键还要看产品本身的竞争力,从而带动我国工业制造能力和水平的全面提升,适航审定是在试验试飞、检测核准和交付客户的构型确定了以后,建立一个完善的制度和科学的检测方法,除了需要通过CAAC的适航审定, 虽然民用飞机在国际市场中竞争激烈, 杨乃宾表示,C919的每一次动态都引起国人的关注, “空客虽然比波音晚十年。

在投产8年之后,C919已经获得来自27家客户的确认和承诺订单,在11月13日举行的中国民航局例行发布会上。

但并不意味着通过CAAC的审查就能够自动通过FAA的审查。

他指出,不仅会带动一批新产业的发展, 原标题:高铁之后, 值得注意的是,C919已经从上海转场至西安阎良试飞院, 他进一步指出:“管理体制改革要把人情的东西去掉,还要通过国际适航审定。

C919走出国门,推动中国由“制造大国”向“制造强国”转型,“大型飞机技术的突破,

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